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低空經(jīng)濟(jì)，乃是指在距離地面 3000 米以下空域所開展的各類經(jīng)濟(jì)活動。其是以有人駕駛和無人駕駛航空器的各類低空飛行活動為引領(lǐng)，進(jìn)而輻射帶動相關(guān)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)融合發(fā)展的一種綜合性經(jīng)濟(jì)形態(tài)。低空經(jīng)濟(jì)崛起：新時代的飛行夢想與材料挑戰(zhàn)在科技飛速發(fā)展的當(dāng)今時代，人類對于天空的探索與利用正邁向一個全新的階段。曾經(jīng)，宮崎駿在 1986 年通過《天空之城》為我們勾勒出了奇幻的飛行夢，那隨悠揚(yáng)旋律升起的拉普達(dá)城堡，仿佛是對人類渴望翱翔天際的美好憧憬。同樣是在這一年，鄧小平同志高瞻遠(yuǎn)矚，批準(zhǔn)了 “863 計(jì)劃”，自此我國的飛行航空事業(yè)開啟

在當(dāng)今汽車行業(yè)的發(fā)展浪潮中，新能源汽車正逐步取代傳統(tǒng)燃油車，成為主流趨勢。而新能源汽車的續(xù)航里程問題一直是其最大的發(fā)展障礙，在此背景下，汽車的輕量化顯得尤為重要。隨著環(huán)保和節(jié)能減排需求的不斷增加，全球汽車行業(yè)都在積極尋求多樣化的輕量化解決方案，其中，碳纖維在汽車輪轂領(lǐng)域的應(yīng)用備受關(guān)注，并帶來了諸多顯著優(yōu)勢。一、碳纖維材料特性及在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用基礎(chǔ)碳纖維是一種高強(qiáng)度高模量的輕質(zhì)纖維材料，其密度比金屬輕得多，強(qiáng)度卻是鋼鐵的16倍，楊氏模量是傳統(tǒng)玻璃纖維的2 - 3倍，同時還兼具纖維的柔軟性。正是這些優(yōu)異的特

長期以來，碳纖維復(fù)合材料一直受到追捧，因?yàn)樗�是目前用于連接設(shè)備的材料的更輕、更薄、更堅(jiān)固和更可持續(xù)的替代品。當(dāng)手機(jī)和碳纖維相遇，會迸發(fā)出怎樣的火花？之前，手機(jī)機(jī)身材質(zhì)基本上被玻璃所壟斷，還有少量的陶瓷和塑料材質(zhì)，之前也有一段時間金屬材質(zhì)非常流行，但因?yàn)槿菀子绊懶盘栆呀?jīng)被全面淘汰。2021年，3D打印獨(dú)角獸公司Carbon發(fā)布智能手機(jī)Carbon 1 Mark II，它僅6.3毫米厚，輕至125g。碳纖維導(dǎo)熱墊片“發(fā)熱”問題一直是手機(jī)的痛點(diǎn)，手機(jī)品牌不吝于對散熱方案的創(chuàng)新和開發(fā)。碳纖維導(dǎo)熱墊片在手機(jī)上早有應(yīng)用，受到了不少主流手機(jī)品牌

PAN 基碳纖維作為碳纖維家族中的重要一員，其發(fā)展歷程充滿了突破與創(chuàng)新。由于兼具高強(qiáng)度、高模量、低密度、耐疲勞、耐腐蝕等系列優(yōu)異特性，聚丙烯腈（PAN）基碳纖維作為結(jié)構(gòu)與功能材料在航空航天、體育休閑、汽車工業(yè)、建筑工程等領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。一、“PAN 基碳纖維的誕生與成長”PAN 基碳纖維的故事始于上世紀(jì)中葉。早期，其性能和質(zhì)量尚不穩(wěn)定，市場應(yīng)用也極為有限。但科研人員的不懈努力逐漸改變了這一局面。在 20 世紀(jì) 60 年代，PAN 基碳纖維的拉伸強(qiáng)度僅為 1000MPa 左右，模量約為 100GPa。然而，經(jīng)過幾十年的技術(shù)積累和創(chuàng)新，到了

2024年6月26日，全球首列用于商業(yè)化運(yùn)營的碳纖維地鐵列車“CETROVO 1.0 碳星快軌”在青島正式發(fā)布。該列車由中車四方股份公司（以下簡稱“中車四方”）聯(lián)合青島地鐵集團(tuán)為青島地鐵1號線研制，將引領(lǐng)地鐵列車實(shí)現(xiàn)全新綠色升級。碳纖維地鐵車輛“CETROVO”最早亮相于2018年在德國舉行的柏林國際軌道交通技術(shù)展上，次年6月，由中車四方研制的6輛編組下一代碳纖維地鐵列車在調(diào)試線上成功完成試跑。碳纖維具有“外柔內(nèi)剛”的特性，堅(jiān)硬的外殼同時又有著紡織纖維的柔軟，質(zhì)量比金屬鋁輕，但強(qiáng)度卻遠(yuǎn)高于鋼鐵，具有耐腐蝕、高模量的特性，通常被稱